新常態(tài)下,“十三五”我國(guó)水運(yùn)發(fā)展將呈現(xiàn)增速放緩、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)換、品質(zhì)提升的主要特點(diǎn),在堅(jiān)持內(nèi)河建設(shè)攻堅(jiān)的同時(shí),加快進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效的關(guān)鍵階段。沿海港口建設(shè)強(qiáng)度下降,功能拓展。我國(guó)沿海港口總體適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展,并將進(jìn)入適度超前的階段,在運(yùn)輸需求增長(zhǎng)趨緩背景下,“十三五”沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)強(qiáng)度繼續(xù)趨于下降,沿海港口進(jìn)入加快推進(jìn)功能拓展、實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效的新階段。港口在強(qiáng)化優(yōu)化主業(yè)發(fā)展同時(shí),加快向上下游延伸服務(wù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈,與金融保險(xiǎn)、現(xiàn)代物流、商貿(mào)服務(wù)、旅游休閑等結(jié)合更加緊密,港口從傳統(tǒng)裝卸平臺(tái)加快向現(xiàn)代綜合服務(wù)平臺(tái)轉(zhuǎn)變。內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)期。國(guó)內(nèi)水運(yùn)應(yīng)該注意什么?福建工程國(guó)內(nèi)水運(yùn)貨運(yùn)公司
河流與海洋的地理分布有相當(dāng)大的局限性,水運(yùn)航線(xiàn)無(wú)法在廣大陸地上任意延伸。上運(yùn)輸通航能力較強(qiáng),但是也易受自然條件的限制。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前國(guó)際貨物運(yùn)輸還是以水上運(yùn)輸為主。為促進(jìn)水上運(yùn)輸業(yè)的更快發(fā)展,國(guó)家相關(guān)部門(mén)制定了水上運(yùn)輸管理?xiàng)l例,各大水上貨運(yùn)公司需嚴(yán)格遵守。長(zhǎng)江水運(yùn)與國(guó)內(nèi)鐵路、公路相比,長(zhǎng)江水運(yùn)存在著速度慢,時(shí)效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時(shí),由存在著投資少,運(yùn)力大、成本低的、能耗低的優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)江水運(yùn)運(yùn)送沒(méi)有時(shí)效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物,尤其是需要量穩(wěn)定,連續(xù)發(fā)送就能滿(mǎn)足其需要,且價(jià)格不高。福州貨代國(guó)內(nèi)水運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)我國(guó)水運(yùn)業(yè)目前發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)介紹。
新增國(guó)家高等級(jí)航道2500公里左右,基本連接內(nèi)河主要港口。世界前列港口建設(shè)提質(zhì)增效,保障能力適度超前。此外,《關(guān)于大力推進(jìn)海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出,到2025年,基本建成海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展體系,服務(wù)品質(zhì)和安全綠色智能發(fā)展水平明顯提高,綜合競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新能力明顯增強(qiáng),參與國(guó)際海運(yùn)治理能力明顯提升。國(guó)策的重視和支持,能夠規(guī)范航運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),促進(jìn)航運(yùn)市場(chǎng)的供需平衡,維護(hù)危險(xiǎn)液化品水運(yùn)市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展,推動(dòng)行業(yè)健康、有序、可持續(xù)發(fā)展。
“十三五”時(shí)期是我國(guó)多方面建成小康社會(huì)的決勝階段,是邁向現(xiàn)代化、提升國(guó)際影響力的關(guān)鍵階段,也是經(jīng)濟(jì)全球化繼續(xù)深入、新一輪科技蓄勢(shì)待發(fā)的發(fā)展階段?!笆濉彼\(yùn)發(fā)展將緊緊圍繞“四個(gè)多方面”的總體要求、以“五大發(fā)展理念”為帶領(lǐng),加快推進(jìn)“四個(gè)交通”建設(shè),突出改變創(chuàng)新,補(bǔ)齊發(fā)展短板,增強(qiáng)有效供給,加快轉(zhuǎn)型升級(jí),提升服務(wù)水平,打造具有國(guó)際影響力的現(xiàn)代水運(yùn)業(yè),更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和多方面對(duì)外開(kāi)放。通過(guò)能力總體適應(yīng)發(fā)展需求。關(guān)于國(guó)內(nèi)水運(yùn)的用途你都了解了嗎?
船隊(duì)規(guī)模位居世界前列,海運(yùn)量保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。2015年我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)1.6億載重噸,位居世界第三。國(guó)際、國(guó)內(nèi)海運(yùn)量分別達(dá)到36.5億噸和18.5億噸,“十二五”年均分別增長(zhǎng)8.0%和6.9%,國(guó)際海運(yùn)量占全球比重超過(guò)三分之一。沿海港口吞吐量規(guī)模穩(wěn)居世界,但增速明顯放緩。2015年沿海港口完成貨物吞吐量93.5億噸,多年位居世界。2015年沿海億噸大港達(dá)到28個(gè),超過(guò)100萬(wàn)TEU港口達(dá)到24個(gè),在世界港口吞吐量、集裝箱吞吐量排名前面位中分別占據(jù)7席、6席。國(guó)內(nèi)水運(yùn)的這些優(yōu)點(diǎn)你了解嗎?煙臺(tái)物流國(guó)內(nèi)水運(yùn)報(bào)價(jià)
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從各省份水路貨運(yùn)量情況來(lái)看,截至2021年11月我國(guó)水路貨運(yùn)量排名的省份分別為安徽、浙江和廣東,貨運(yùn)量分別為122804萬(wàn)噸、99737萬(wàn)噸和96858萬(wàn)噸。我國(guó)雖國(guó)土遼闊,但由于人口數(shù)量較大,導(dǎo)致土地資源較為緊張,這對(duì)陸路運(yùn)輸無(wú)疑增加了壓力。而我國(guó)水域面積遼闊,內(nèi)河有長(zhǎng)江、珠江兩大橫貫東西的內(nèi)核水系,沿海(領(lǐng)海)有渤海、黃海、東海和南海,其中渤海為內(nèi)海,為水路運(yùn)輸提供了有利條件。得益于我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)資源豐富、沿海水域面積遼闊的自然優(yōu)勢(shì),水路運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。福建工程國(guó)內(nèi)水運(yùn)貨運(yùn)公司