隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展與國人收入水平不斷提高，人們對食品安全愈加重視，也更注重食材的新鮮程度，生鮮食品市場的火爆便是佐證。然而，我國食品的保質保鮮狀況并不樂觀。根據(jù)光大證券的研究報告，在我國的農(nóng)產(chǎn)品中，只果蔬一類，每年的損失額就可以達到1000億元以上，這不只影響農(nóng)戶與商家的多方利益，而且難以滿足消費者的需求。此外，我國目前綜合冷鏈流通率只有約19%，而歐美的冷鏈流通率可達95%以上。因此，我國大力發(fā)展冷鏈物流已是大勢所趨。保溫籠車是冷鏈物流發(fā)展的受益者，也是冷鏈物流的服務者。在運送途中，保溫籠車可以使用干冰以及冰排進行降溫。無源冰柜保溫籠車商品批發(fā)價格

2020年中國提出建設首批17個冷鏈骨干物流基地，展現(xiàn)出國家補足冷鏈物流短板的決心；2021年國家1號文件明確提出“加快實施農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程。在“十四五”規(guī)劃中，又明確指出中國要加快發(fā)展冷鏈物流，完善骨干冷鏈物流基地設施條件。在此情況下，只2021年1-9月，國家層面出臺的冷鏈相關政策、規(guī)劃超過 5 項，其中涉及冷鏈物流基礎設施建設超過 30 項，涉及冷鏈物流基地建設的超過 5 項。保溫籠車是一款非常適合用于物流基地和門店直接的配送載具。無源冰柜保溫籠車保溫籠車特別適合從物流中心配送到門店，因為裝有4個腳輪非常容易操作。

在生產(chǎn)、貯運、銷售，直到配送給消費者前的各個環(huán)節(jié)都必須保持在規(guī)定的冷鏈環(huán)境中的食品。主要是指以農(nóng)產(chǎn)品、畜禽、水產(chǎn)品、果蔬等為主要原料，經(jīng)前處理或進一步混配、調制后，在低溫（10℃以下，冷卻、冷凍、速凍等）工藝下生產(chǎn)，并在消費者使用之前始終保持在冷鏈狀態(tài)下貯存、運輸、銷售、配送的包裝食品（或農(nóng)產(chǎn)品）。保溫籠車可以實現(xiàn)冷鏈閉合，即從貨物出入，到貨物上架，全程冷鏈閉合，及時在配送過程中，有其他貨物裝卸車，因為保溫籠車一直處于閉合狀態(tài)，因次里面的食物不受絲毫影響。

“十四五”中提到，國家每年都將投入50億元資金補助建設農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設施。國家農(nóng)村農(nóng)業(yè)部也積極推動農(nóng)村冷鏈物流建設，不僅推動冷鏈流通骨干企業(yè)“下鄉(xiāng)”，同時積極引導家庭農(nóng)場、農(nóng)民合作社、電商、郵政、快遞企業(yè)建設產(chǎn)地倉、分撥倉，配備冷藏和低溫配送設備，培育新示范。商務部、中國銀行聯(lián)合發(fā)布《商務部中國銀行關于支持冷鏈物流發(fā)展的通知》，提出未來三年中國銀行將提供1,000億元的專項融資額度支持冷鏈物流發(fā)展。國家對于購買保溫籠車的企業(yè)還給與冷鏈補貼來推動國內冷鏈物流的發(fā)展。保溫籠車可以實現(xiàn)在同一輛配送車上的商品混合配送，即一輛配送車包含多個溫區(qū)。

近兩年，冷鏈物流發(fā)展如此強勁，有一個重要因素不得不提，那就是生鮮電商的推動。自2012年生鮮電商元年啟幕，生鮮電商開始蓬勃發(fā)展，與之配套的冷鏈物流也隨之發(fā)展。因此，在冷鏈物流的商業(yè)模式中，電商型冷鏈物流是一種新興模式，主要指的是那些生鮮電商企業(yè)自主建設的冷鏈平臺，他們除了自用之外，還可以為電商平臺上的客戶提供冷鏈物流服務。目前蓋博哈特的保溫籠車非常適合來運輸生鮮，又因為其移動方便，因此在電商型冷鏈物流應用非常普及。保溫籠車可以使用普通卡車運輸冷藏貨物和凍品，實現(xiàn)混合配送，從而降低冷藏車的運輸成本。首航國力同款冷鏈物流用保溫籠車生產(chǎn)商

保溫籠車真正意義上實現(xiàn)了一輛配送車合并運輸不同溫區(qū)的貨物。無源冰柜保溫籠車商品批發(fā)價格

我國是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與消費大國，但冷鏈生鮮食品的規(guī)模則遠低于世界發(fā)達國家。目前果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別在15%、25%、30%左右；冷藏運輸率分別為 20%、40%、50%左右；而歐、美、加、日等發(fā)達國家果蔬、水產(chǎn)冷鏈流通率均達到95%以上，肉禽則達到近100%；未來5～10年，冷鏈食品仍將保持15%～20%的增速。冷鏈生鮮食品的發(fā)展規(guī)模必須有配套的冷鏈配送，保溫籠車可以確保冷鏈配送環(huán)節(jié)中的食品安全。使用冰排后，保溫籠車可以提供長達24小時的冷鏈安全，長效保溫可以滿足冷鏈食品的配送需求。無源冰柜保溫籠車商品批發(fā)價格

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