無機超細粒子增韌聚合物：無機超細粒子增韌膠黏劑是一個行之有效的方法，無機超細粒子表面非配對原子多，與聚合物發(fā)生物理或化學結合的可能性大，增強了粒子與基體界面的結合，因而可承受一定的載荷，具有增強、增韌的作用。當前開發(fā)增韌劑的主要目的是為了改善硬聚氯乙烯的脆性。世界上硬聚氯乙烯用量的不斷增長與增韌劑、加工改性劑的日益開發(fā)有密切的關系。以美國為例，1965年時聚氯乙烯中硬質的占10%，1970年時升為20%，到1975年占40%，1980年超過50%，預計到2000年時將達75%。PET增韌劑性質分散性和相容性，用于PC/PET合金相容劑。環(huán)氧樹脂增韌劑供應價格

增韌劑的選用：1、根據(jù)環(huán)氧體系需要選用增韌劑。需要提高抗沖擊強度的體系，海島結構類、長鏈分子類、胺醚類、橡膠彈性體均可選用。需要提高伸長率體系，兩個以上官能團的長鏈分子類、橡膠彈性體均可選用。需要對耐熱影響幅度小的增韌體系，需選用“海島結構”類或多官能團分子帶芳環(huán)或脂環(huán)結構的增韌劑。2、注意增韌劑的官能團，兩個或兩個以上活性官能團的分子，交聯(lián)密度高，對耐熱或機械強度影響相對較小。官能團如消耗羥基，固化物的界面粘接強度大幅下降。丙烯酸酯類增韌劑直銷PET增韌劑使這些改性材料的拉伸強度、彎曲強度、沖擊強度及熱變形溫度等得到明顯改善。

拉伸和壓縮作用產(chǎn)生的剪切帶與應力方向間的夾角會不同。如PVC,壓縮時剪切帶與壓縮力方向間夾角為46°，拉伸時夾角為55°。取向單元取向情況也會有差別：拉伸時，取向單元取向方向與拉伸力方向間夾角較??；壓縮時，取向單元方向與壓力軸向間夾角較大。剪切帶的產(chǎn)生和剪切帶的尖銳程度，除與聚合物的結構密切相關外，還與溫度、形變速率有關。如溫度過低時，剪切屈服應力過高，試樣不能產(chǎn)生剪切屈服，而是橫截面處引發(fā)銀紋，并迅速發(fā)展成裂紋，試樣呈脆性斷裂；溫度過高，整個試樣容易發(fā)生均勻的塑性形變，只能產(chǎn)生彌散型的剪切形變而不會產(chǎn)生剪切帶。加大形變速率的影響與降低溫度是等效的。

發(fā)動機進氣道：目前改性塑料在發(fā)動機進氣岐管的制造上大多是使用AIM工藝進行制作，某些廠家的進氣歧管就應用了玻纖增強PA。這個材料主要是要滿足耐溫和強度的要求，PA加玻璃纖維一般情況下材料聚烯烴彈性體接枝馬來酸酐的相容劑，這種相容劑非常有效，能明顯提升材料的拉伸強度和耐溫。汽車發(fā)動機中在運行中溫度會不斷升高，所以發(fā)動機周邊的零部件必須在承受220攝氏度高溫的同時還能保持超高的強度。合器執(zhí)行系統(tǒng)：離合器因為經(jīng)常在高溫環(huán)境下工作并且又受到壓力潤滑油劑的影響，目前情況下主要還是采用金屬材料，但是也有一些廠家嘗試用PA加長玻璃纖維來替代金屬，經(jīng)過多次的試驗證明尼龍加長玻璃纖維可以滿足材料的強度要求。某些熱固性樹脂膠黏劑，如環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂和不飽和聚酯樹脂膠黏劑固化后伸長率低，脆性較大。

高性能熱塑性樹脂增韌酚醛樹脂：以熱塑性樹脂聚苯醚酮（PEK-C）、聚醚砜（PES-C）增韌酚醛樹脂，使其韌性提高，.形成以熱塑性樹脂連續(xù)相膜狀網(wǎng)絡包覆酚醛樹脂固化物球粒的“網(wǎng)膜-球?！苯Y構。無機納米粒子增韌環(huán)氧樹脂：納米粒子使環(huán)氧樹脂韌性、強度、剛性等性能都有大幅度提高。納米CaCO3增韌環(huán)氧樹脂的關鍵是均勻分散，機械攪拌nmCaCO3的分散粒徑約幾十微米；經(jīng)超聲波振動分散的nmCaCO3分散粒徑約幾個微米；用5%硅烷偶聯(lián)劑。（KH-550/乙醇）處理的nmCaCO3（110-120℃干燥1h）分散粒徑約100nm。增韌劑一般都含有活性基團，能與樹脂發(fā)生化學反應。昆明低溫增韌劑

PS增韌劑聚苯乙烯是指由苯乙烯單體經(jīng)自由基縮聚反應合成的聚合物。環(huán)氧樹脂增韌劑供應價格

相容劑與增韌劑在汽車塑料件中的應用：目前汽車輕量化成為汽車產(chǎn)業(yè)的主流研發(fā)方向，這也帶動了改性塑料產(chǎn)業(yè)的提高，改性塑料的重點是基材和改性助劑，這是個考驗重點技術的時代。預計未來幾年國內車用改性塑料需求還將逐年增加。顧名思義，改性塑料就是在通用塑料的基礎上改變它的某些特性，例如：增加材料的阻燃性、強度、抗沖擊性、韌性等。由于汽車的不同部件都有其特有的性能要求，這就造就了改性塑料在汽車行業(yè)需求快速增長。環(huán)氧樹脂增韌劑供應價格