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廣州萬城萬充新能源科技有限公司提供一站式充電服務(wù)解決方案：設(shè)備研發(fā)、建站方案、充電網(wǎng)絡(luò)管理運營、站場接入運營、樁站運維等格式充電服務(wù)。充電樁是給電動汽車”加油”的充電設(shè)施，學(xué)名叫“非車載充電機”。充電樁又分為交流充電樁和直流充電樁，那么交流樁和直流樁又有什么不同呢?什么是充電樁？充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。萬城萬充提供了多種充電方式...

汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。汽車充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。汽車充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在汽車充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應(yīng)的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作，汽車充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。萬城萬充的家用充電樁支持預(yù)約充電和定時充電功能。天津電動汽車充電樁萬城萬充充電樁日常巡檢維護手冊（一）：一是對整個...

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，萬城萬充充電樁能滿足市面上絕大多數(shù)型號的電動車充電的需求，充電樁可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應(yīng)的充電方式、充電時間等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。充電樁可以提供充電過程中的安全保護措施。泉州充電樁源頭廠家電動汽車充電樁，一直被看做...

汽車充電樁的安裝，確定施工方案后，就到了安裝施工的步驟，根據(jù)各小區(qū)條件和車庫位置的不同，施工時間也不同，有的只需要2小時就搞定，有的可能需要一整天才能施工完成。在這一步驟有些業(yè)主喜歡在現(xiàn)場盯著，小編的經(jīng)驗是確實沒有必要，除非工人特別不靠譜，或者業(yè)主本身也有一定的技術(shù)知識，否則業(yè)主在施工現(xiàn)場也是費力不討好。在這一步驟，業(yè)主要做的是先到達現(xiàn)場和物業(yè)溝通好，實現(xiàn)物業(yè)和工人的對接，檢查一下工人使用的電纜，電纜的標(biāo)號和質(zhì)量是否符合要求，記下電纜上的數(shù)字。在施工完成后，把電動汽車開到現(xiàn)場，實際檢測一下汽車充電樁是否能正常使用，然后目測一下施工的米數(shù)，在檢查一下電纜上的數(shù)字，將電纜使用量與目測距離對比一下，...

汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈分為設(shè)備制造商、電力供應(yīng)商等供應(yīng)端，運營商、新能源車企等運營端，以及地圖導(dǎo)航、支付功能等支持端。其中，中心環(huán)節(jié)是運營端，負責(zé)汽車充電樁的投資建設(shè)和運營管理。目前，運營端主體中國資企業(yè)、民營資本、整車企業(yè)皆有參與。其他中小運營商數(shù)目十分龐大，各地方運營商數(shù)量幾乎都超過50家，但其中大多數(shù)需要委托主流運營商托管運營，中小運營商數(shù)量就有2175家。因而公共汽車充電樁建投運營基本處于三足鼎立的競爭格局。不過，汽車充電樁建設(shè)還處于初期，行業(yè)格局仍未完全定型，存在較多變數(shù)。運營服務(wù)模式上如何改善以帶來盈利，或依靠流量數(shù)據(jù)開展增值服務(wù)等也有待后文探索。萬城萬充有符合歐盟CE標(biāo)準的歐標(biāo)交流充電...

汽車充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的一環(huán)。但與整車公司、動力電池產(chǎn)業(yè)鏈等板塊相比，一直以來，市場關(guān)注度與熱度相對有限。之所以成為被“遺忘”的一域，有其現(xiàn)實的原因。對此我們可以引述雪球用戶“紅葉歸處是秋風(fēng)”一組投研數(shù)據(jù)以管窺豹：國家電網(wǎng)的150kw汽車充電樁完整的建設(shè)費用在13萬人民幣，增容費占50%，而德國的380kw汽車充電樁完整的建設(shè)費用60萬美金，按0.89歐電價收費，30年都回不了成本……所以目前市場的投資者除了相關(guān)部門，還不會有人想在重資產(chǎn)投資里去“做善事”投資電網(wǎng)汽車充電樁基建。現(xiàn)實問題固然存在，但從中長期視角來看，在產(chǎn)業(yè)規(guī)律驅(qū)動下，我國的汽車充電樁行業(yè)必定將有長足發(fā)展，并誕...

因為《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》和《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-）》等對汽車充電樁強有力文件的出臺，大量資本和企業(yè)害怕錯過機會，蜂擁進入，而行業(yè)方向當(dāng)時卻并不明朗，因此許多企業(yè)如無頭蒼蠅亂鉆，發(fā)展極不均衡。首先是因為補貼的偏向性而過度投資成本低充電慢的交流樁，而且過多地考慮了電力成本和場地資源，忽略了市場需求，導(dǎo)致汽車充電樁利用率低，運營商不斷虧損，下面的上海公共樁利用率可以看到，近幾年除公交外的公共樁利用率基本在1%-3%之間，但是充電利用率一般需高于5%才有機會實現(xiàn)盈虧平衡；建設(shè)標(biāo)準上當(dāng)時也參差不齊、質(zhì)量各異，用戶體驗感差；還有就是重建設(shè)輕運營，幾乎但賺到微薄的服務(wù)...

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，萬城萬充充電樁能滿足市面上絕大多數(shù)型號的電動車充電的需求，充電樁可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應(yīng)的充電方式、充電時間等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。萬城萬充的充電樁設(shè)備具有防盜和防破壞功能。溫州停車場充電樁目前，公共交、直流汽車充電...

隨著電動汽車的快速發(fā)展，電動汽車保有量及汽車充電樁數(shù)量呈幾何式增長。但隨之而來的汽車充電樁建設(shè)、運營方面的問題卻日益凸顯，亟需科學(xué)的方法來完善充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)及運營模式，提高充電設(shè)施運營效益，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)向市場化邁進。討論了衡量汽車充電樁規(guī)劃合理性的指標(biāo)，汽車充電樁規(guī)劃需要考慮的因素很多，選擇不同的指標(biāo)對汽車充電樁規(guī)劃的結(jié)果會有很大的影響。對現(xiàn)有的一些汽車充電樁規(guī)劃衡量指標(biāo)進行總結(jié)，并根據(jù)實際區(qū)域的汽車充電樁歷史紀錄比較這些衡量指標(biāo)。用戶可以通過手機應(yīng)用或網(wǎng)站查找和預(yù)約充電樁。溫州充電站充電樁廠家供應(yīng)預(yù)計到車樁比會接近1：1的合理值，到時我國新能源汽車會達到5200萬輛，汽車充電樁10年內(nèi)...

在數(shù)百家汽車充電樁運營公司競爭的格局下，廠商為爭奪用戶不斷壓低服務(wù)費，進行惡性競爭，導(dǎo)致實際收取的每度價格遠低于上限標(biāo)準，平均大概在為0.5-0.6元/kWh，比較離譜的實際收取價格一度低至0.1元/kWh。因此，提高充電單樁利用率是各運營商目前的重點努力方向，可行性大。對公共直流樁的服務(wù)費和利用率進行IRR計算，在服務(wù)費0.5-0.6元/kWh的情況下，單樁利用率需要達到5%-6%以上，才可達到高于8%的內(nèi)部收益率水平，跑贏貨幣貶值。并且，若是選取0.6元每度的價格，以60kW直流樁為例，取折現(xiàn)率7%，單樁利用率從8.7%到10.6%，約提升2%時，可以縮短兩年的動態(tài)投資回報周期，大幅減輕汽...

汽車充電樁按安裝方式分可分為落地式汽車充電樁、掛壁式汽車充電樁。落地式汽車充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。掛壁式汽車充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。按充電接口數(shù)分可分為一樁一充和一樁多充等方式。按充電方式分為汽車充電樁（栓）可分為直流汽車充電樁（栓），交流汽車充電樁（栓）和交直流一體汽車充電樁（栓）。按照安裝地點，可分為公共汽車充電樁和汽車充電樁。公共汽車充電樁是建設(shè)在公共停車場（庫）結(jié)合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務(wù)的汽車充電樁。汽車充電樁是建設(shè)單位（企業(yè)）自有停車場（庫），為單位（企業(yè)）內(nèi)部人員使用的汽車充電樁。自用汽車充電樁是建設(shè)在個人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的汽車...

“新基建”指發(fā)力于科技端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要包括七大領(lǐng)域：5G基站、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。初步看來，“新基建”七大領(lǐng)域中與國網(wǎng)直接相關(guān)聯(lián)的似乎只有特高壓。然而，實際上，國網(wǎng)在除了“高鐵與城鐵”建設(shè)之外的六大領(lǐng)域均有涉及。特別是對新能源汽車充電樁建設(shè)，早在十多年前已經(jīng)開始布局。在國家政策的大力扶植下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。中國新能源汽車銷量達到120.6萬輛，連續(xù)兩年超過百萬。汽車充電樁產(chǎn)業(yè)也水漲船高。尤其在近幾年新能源汽車補貼退坡的背景下，汽車充電樁成為資本競相追逐的新“藍?！?。大象起舞，汽車充電樁市場競爭形勢或?qū)⒚媾R劇變。而...

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，萬城萬充充電樁能滿足市面上絕大多數(shù)型號的電動車充電的需求，充電樁可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應(yīng)的充電方式、充電時間等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。萬城萬充的充電樁設(shè)備具有防盜和防破壞功能。天津充電樁多少錢一臺新能源汽車實現(xiàn)快速發(fā)展...

行業(yè)實現(xiàn)電動汽車、充電樁、運營商三方之間的互聯(lián)互通，通過信息數(shù)據(jù)的分析充分提高充電設(shè)施的利用效率。從而實現(xiàn)各個充電樁和運營商之間的信息的共享，通過信息和有需求車主的匹配，確保車主用戶做到充電樁好找、能用、好用。通過信息的互通，提升單樁的利用率，從而實現(xiàn)盈利。車網(wǎng)協(xié)同全新商業(yè)模式，實現(xiàn)車輛能源和電網(wǎng)能源之間的平衡。利用充電樁雙向充放電，利用新能源電動汽車作為移動儲能單元，滿足電動汽車的駕駛需求的同時，通過雙向充放電樁向電網(wǎng)傳輸電力，使電動汽車起到調(diào)整用電負荷、改善電能質(zhì)量、消納可再生能源的作用，實現(xiàn)電網(wǎng)和用戶雙贏。通過智能技術(shù)升級，把互聯(lián)網(wǎng)元素、5G技術(shù)等融入到充電產(chǎn)業(yè)中。開發(fā)多元模式，實現(xiàn)增值...

廣州萬城萬充新能源科技有限公司與各大電動車品牌和充電運營商建立了緊密的合作關(guān)系。我們與合作伙伴共同研發(fā)新產(chǎn)品，提供定制化的充電解決方案。我們還與充電運營商合作，共享充電設(shè)施資源，提供更廣的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。通過與合作伙伴的合作，我們能夠不斷提升產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，滿足不同用戶的需求，共同推動電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們致力于推廣清潔能源和低碳出行理念，通過提供高效的充電設(shè)施，鼓勵更多人使用電動車，減少對傳統(tǒng)能源的依賴，降低環(huán)境污染。通過積極參與社會責(zé)任，我們不僅提升了企業(yè)形象，也為可持續(xù)發(fā)展做出了貢獻。用戶可以通過手機應(yīng)用或網(wǎng)站查找和預(yù)約充電樁。智能充電樁廠家供應(yīng)目前，公共交、直流汽車充電樁的比例保持在6...

萬城萬充交流充電樁是指采用傳導(dǎo)方式為具有車載充電機的電動汽車提供交流電源的供電裝置,通常由人機交互單元、控制單元、計量單元、安全防護單元組成。1.人機交互單元主要包括：顯示屏、（按鍵）、讀卡模塊；2.控制單元主要包括：主監(jiān)控與輔助模塊；3.計量單元為電能表；4.安全防護單元包括：漏電保護開關(guān)、急停開關(guān)、防倒開關(guān)、以及過欠壓保護器件。萬城萬充直流充電樁:萬城萬充直流電動汽車充電樁，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。萬城萬充直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz,輸出為可調(diào)直流電，直接為電動汽...

汽車充電樁是為電動汽車提供電池動力支持的電力設(shè)備，主要安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）、居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，通過充電插頭，為各種型號電動汽車提供不同電壓等級的充電服務(wù)。汽車充電樁采用交、直流供電方式，以特定的充電卡進行刷卡使用，用戶通過人機交互界面操作，充電時可選擇定電量、定時間、定金額、自動四種充電模式。汽車充電樁的交流工作電壓220V或380V，普通純電動轎車充滿電一般需要3-4個小時，主要安裝在停車場，適用于慢充動力電池。一些超充車型的電動車可支持快速充電技術(shù)，可以在更短的時間內(nèi)完成充電。西安星星充電樁新能源汽車實現(xiàn)快速發(fā)展，汽車充電樁建設(shè)功不可沒。全國各類汽車充電樁...

汽車充電樁發(fā)展可分為4個階段：之前的萌芽期：此時汽車充電樁行業(yè)還處于探索階段，建立了電動車充電站；為了滿足綠色奧運，建設(shè)了滿足50輛電動大巴需求的集中式充電站；上海先行建成商業(yè)運營管理的充電站。總的來說，以前都是小打小鬧，以形式為主。初步發(fā)展期：這期間汽車充電樁市場由國家主導(dǎo)，且以公共汽車或相關(guān)部門內(nèi)部用車為主，年新增汽車充電樁不足只幾千臺，市場規(guī)模還很小，以行業(yè)摸索為主。《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》出臺，將新能源汽車購置環(huán)節(jié)與充電設(shè)施補貼掛鉤，民間資本加入市場；發(fā)改委、工信部等的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》提出到前年車樁比達到1：1的發(fā)展目標(biāo)，大規(guī)模的投資建設(shè)開啟，行業(yè)爆發(fā)，...

近些年國家對新能源電動汽車的大力支持有目共睹，隨著電動汽車充電樁的增加，新能源汽車充電樁的檢測與認證需求日益迫切。萬城萬充就為大家介紹下現(xiàn)行的國內(nèi)充電樁認證，國內(nèi)充電樁認證標(biāo)準采用GB/T2015充電國標(biāo)，今年9月7日，GB/T2015充電國標(biāo)升級為ChaoJi充電標(biāo)準，將蕞大充電電流提高至800A。新標(biāo)準在沿用我國現(xiàn)行（2015年版國標(biāo)）直流充電接口技術(shù)方案、保障新老充電接口通用兼容的同時，將蕞大充電電流從250安培提高至800安培、充電功率提升至800千瓦，增加了主動冷卻、溫度監(jiān)測等相關(guān)技術(shù)要求，優(yōu)化完善了機械性能、鎖止裝置、使用壽命等試驗方法，有利于進一步提升傳導(dǎo)充電連接裝置的環(huán)境適應(yīng)性...

萬城萬充交流充電，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，國標(biāo)采用220V單相交流電，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當(dāng)于只是起了一個控制電源的作用的。公司面向社會乘用車輛，采用符合國標(biāo)的交流充電模式，輸出功率7kW，一般車輛電池從0到充滿需要5-8小時，具體情況也視不同車型動力電池容量及實際充電功率而定。萬城萬充的充電樁設(shè)備具有智能調(diào)度功能，可以合理分配充電資源。蘇州家用充電樁功率目前小型車多采用萬城萬充交流充電樁充電。萬城萬充直流充電樁主要安裝在大型充電站...

實現(xiàn)電池快充的關(guān)鍵就在于提高電池的快充性能，使之適應(yīng)大功率充電。動力鋰電池負極材料就是其能否突破快充性能的中心要點。負極上與電解液會反應(yīng)形成一層鈍化層，這層膜緊貼負極表面，Li離子可以自由地嵌入和脫出，因此這層鈍化膜被稱為“固體電解質(zhì)界面膜”，即SEI膜。SEI膜具有有機溶劑不溶性，在有機電解質(zhì)溶液中能穩(wěn)定存在，并且可以阻止溶劑分子通過，避免了因溶劑分子共嵌入對電極材料造成的破壞，以此很好的提高了電極的循環(huán)性能和使用壽命。但是，當(dāng)SEI膜變厚時，離子導(dǎo)電率變差，電池性能和壽命會急劇下降。根據(jù)美國阿貢國家實驗室的研究，在充電速度倍率為0.7C到4C之間時（1C指可充電池以電池標(biāo)稱容量大小為單位對...

新增直流樁平均功率為115.76kW，由于新能源車電池容量的提升和大功率直流充電技術(shù)的發(fā)展，預(yù)計直流樁功率會在合理區(qū)間內(nèi)持續(xù)提升。成本上，也伴隨技術(shù)進步和行業(yè)規(guī)模的擴大而下降。充電模塊是直流樁的中心設(shè)備，成本占比50%，直流充電模塊成本價格比較低降至0.4元/W，為16年的三分之一，14年的五分之一，這極大緩解了汽車充電樁運營商投建直流樁的資金難題，也促進了他們建設(shè)更多直流樁的熱情。動力電池的快充性能決定了快充樁的天花板，直流快充樁想要發(fā)展，必不可少需要動力電池的配合。現(xiàn)在的動力廠商電池都在努力提高電池能量密度以加強續(xù)航，新上的純電動乘用車能量密度基本都已經(jīng)超過120Wh/kg，平均續(xù)航里程超...

萬城萬充充電樁、充電機、充電設(shè)備、充電設(shè)施、充電站、充電系統(tǒng)、充電網(wǎng)絡(luò)的定義充電樁：集成了充電機的傳統(tǒng)一體化交/直流充電單樁設(shè)備。是指固定安裝在地面，將電網(wǎng)電能采用傳導(dǎo)方式為電動汽車動力蓄電池提供充電的私人裝置。充電機：①有時也將充電樁稱為充電機②車載充電機：固定安裝在電動汽車上，將公共電網(wǎng)的電能變換為車載儲能裝置所需求的直流電，并給車載儲能裝置充電的裝置。充電設(shè)備：是指與電動汽車或動力蓄電池相連接，并為其提供電能的相關(guān)設(shè)備或部件，包括充電樁、相關(guān)變配電設(shè)備等。充電設(shè)施：為電動汽車提供電能的相關(guān)設(shè)備、設(shè)施的總稱，一般包括充電站、分散或集中布置的交流充電樁、充電站的配套設(shè)備、設(shè)施等。充電站：由2...

“新基建”指發(fā)力于科技端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要包括七大領(lǐng)域：5G基站、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。初步看來，“新基建”七大領(lǐng)域中與國網(wǎng)直接相關(guān)聯(lián)的似乎只有特高壓。然而，實際上，國網(wǎng)在除了“高鐵與城鐵”建設(shè)之外的六大領(lǐng)域均有涉及。特別是對新能源汽車充電樁建設(shè)，早在十多年前已經(jīng)開始布局。在國家政策的大力扶植下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。中國新能源汽車銷量達到120.6萬輛，連續(xù)兩年超過百萬。汽車充電樁產(chǎn)業(yè)也水漲船高。尤其在近幾年新能源汽車補貼退坡的背景下，汽車充電樁成為資本競相追逐的新“藍?！薄４笙笃鹞?，汽車充電樁市場競爭形勢或?qū)⒚媾R劇變。而...

萬城萬充充電樁分為直流充電樁和交流充電樁兩種。這兩種都是電動汽車傳導(dǎo)式充電的供電設(shè)備。直流充電樁輸入交流電，輸出是直流電，可以為電動汽車電池直接充電，充電速率快。交流充電樁輸入是交流電，輸出也是交流電，它接電動汽車的車載式充電機，通過車載式充電機為電池充電，受限于車載充電機的功率限制，充電速率慢?；揪褪沁@兩種充電方式，傳導(dǎo)式充電還有一種充電方式，就是叫控制與保護接口盒，在標(biāo)準里適用于電動汽車充電模式2，它形態(tài)類似于我們現(xiàn)在常見的普通的電動自行車充電器，只是多了一些保護和控制功能。以上三種都是電動汽車充電的供電設(shè)備。只不過我們平時就只見直流充電樁和交流充電樁兩個，另外一種很少見，受限于本身特點...

目前小型車多采用萬城萬充交流充電樁充電。萬城萬充直流充電樁主要安裝在大型充電站內(nèi)，以三相四線制的方式連接電網(wǎng)，能夠提供充足的電力，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，俗稱“快充”。電動大巴車主要通過直流充電樁充電。正在給電動大巴充電的直流充電樁傳導(dǎo)式直流充電樁通過接口與電動汽車相連，人們在充電樁上的人機交互界面處刷卡和進行相應(yīng)的操作后，即可給電動汽車充電。同時，在充電樁顯示屏上能夠顯示電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。這里就需要用到通信協(xié)議。直流充電樁主要涉及三類通信：直流充電樁與電動汽車通信、直流充電樁內(nèi)部設(shè)備的通信、直流充電樁與周圍其他設(shè)備（如控制中心）之間的通信。萬城萬充與電動汽車制造商合作，共同推動...

未來的電動車數(shù)量將會更多，日常出行也將會愈發(fā)智能，而汽車充電樁作為未來智能出行生態(tài)的一個重要流量切入口，當(dāng)下的擴張建設(shè)自然十分重要。但是在眾多玩家的擴張之中，整個行業(yè)的問題也接踵而至。比較主要的問題就是現(xiàn)階段汽車充電樁十分嚴重的兩極分化情況。具體來說，在有些城市之中，電動車主“一樁難求”的情況難以解決，而在有些地區(qū)，被投放的汽車充電樁已經(jīng)淪為“充數(shù)樁”，樁位附近雜草叢生，汽車充電樁本身也已經(jīng)完全不能使用。這種狀況的出現(xiàn)，表面上來看是因為汽車充電樁企業(yè)沒有針對特殊情況做出相應(yīng)的對策，導(dǎo)致這種資源分配上的不合理，但是從更深層次來看，問題的本質(zhì)卻是因為因為賽道火熱而盲目擴張的汽車充電樁企業(yè)所導(dǎo)致的行...

冬天對于打工人來說總是不友好，因為他們不但要做足心理準備爬出溫暖的被窩，面對屋外凜凜寒風(fēng)時，通勤也成了另一種折磨。而這時他們不免羨慕起那些可以吹著暖風(fēng)開車去公司的人，但是殊不知也有一部分車主就算坐在車里也同樣要面對冬天的折磨。這是一部分開著電動車的車主，在車內(nèi)穿著羽絨服哆哆嗦嗦已經(jīng)是他們的常態(tài)。讓他們在寒冷冬天也不敢吹暖風(fēng)的根本原因只有一個——電池。續(xù)航本就引得電動車主焦慮，而開了暖風(fēng)，續(xù)航焦慮就被再一次放大，使得車主不得不關(guān)上暖風(fēng)裹上羽絨服，繼續(xù)哆哆嗦嗦。這個時候，緩解電動車續(xù)航焦慮的汽車充電樁就成了這些車主的“救命稻草”，也讓汽車充電樁的市場一片火熱。萬城萬充的充電樁設(shè)備具有防盜和防破壞功...

萬城萬充充電樁行業(yè)的運營策略(1)、與大型房地產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)連鎖機構(gòu)、交管局劃定的路邊停車管理單位、其它具有車位的管理單位簽署合作建站及運營管理協(xié)議（投資方負責(zé)投放充電站與管理，機構(gòu)負責(zé)提供場地與保障安全，充電與增值利益雙方共同分享）。（2）、與各有關(guān)部門（科委、科協(xié)，城建、城管，電動車領(lǐng)導(dǎo)小組，經(jīng)委、發(fā)改委等）或開展聯(lián)營或申請資助（變相政策支持）。（3）、與國家電網(wǎng)地方部門聯(lián)營（4）、與大型實力企業(yè)（中石油、中石化、基金等）的地方分支機構(gòu)聯(lián)營。萬城萬充提供了充電樁的遠程監(jiān)控和故障報警功能。珠海充電樁怎么安裝要取得較為可觀的收益尚需時日。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相繼出臺充電設(shè)施建設(shè)規(guī)...

萬城萬充充電樁按充電方式可分為交流充電樁、直流充電樁，以及交直流一體充電樁，其中交流充電，功率較小，所需的充電時間較長，但對電池的損耗較小，與之相反的則是直流充電樁，其充電功率大，充電快，但是對電池的損耗也較大。1、充電樁充電原理充電樁固定在地面，利用充電接口，采用傳導(dǎo)方式，為具有車載充電機的電動汽車提供交流電能，具有相應(yīng)的通訊、計費和安全防護功能。市民只需要購買IC卡并充值，就可以使用充電樁為汽車充電了。電動汽車蓄電池放電后，用直流電按與放電電流相反的方向通過蓄電池，使它恢復(fù)工作能力，這個過程稱為蓄電池充電。蓄電池充電時，電池正極與電源正極相聯(lián)，電池負極與電源負極相聯(lián)，充電電源電壓必須高于電...