鋰作為不可再生的重要戰(zhàn)略資源，廣泛應(yīng)用于玻璃陶瓷、電動汽車、能源存儲等領(lǐng)域，是支撐全球能源低碳轉(zhuǎn)型的重要元素與我國發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)必需的關(guān)鍵礦產(chǎn)，被譽(yù)為“21世紀(jì)的能源金屬”與“推動世界前進(jìn)的重要元素”。然而，全球交通電氣化程度的快速提高刺激鋰資源開采與消費(fèi)的不斷升級，同時也使得其自然資源儲量呈現(xiàn)日益下降的趨勢。預(yù)計到2050年，全球鋰需求量將達(dá)到2017年需求量的，甚至超過2000年全球已探明的鋰經(jīng)濟(jì)可采儲量。與此同時，我國也將迎來動力電池“報廢潮”，到2020年其報廢量將超過，約為2016年報廢量的20倍，其中蘊(yùn)含著豐富的鋰城市礦產(chǎn)資源。因此，開發(fā)鋰城市礦產(chǎn)有望成為保障鋰資源安全穩(wěn)定供應(yīng)、促進(jìn)鋰產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。目前電池級碳酸鋰有效產(chǎn)能約2.5萬噸。廣東生意社碳酸鋰應(yīng)用

   現(xiàn)在有兩個問題，一個是安全問題，一個是里程問題，安全問題和里程問題都跟鋰離子電池有關(guān)系。鋰離子電動車的安全事故時有發(fā)生，雖然它的安全事故并沒有燃油車的事故多，但是它是個新生事物，一旦有一個鋰離子電池車燃燒了或者是了，網(wǎng)上馬上就傳開了，而且傳得很快。這樣鋰離子電池電動車可能就會受一些影響，產(chǎn)銷都會受一些影響。里程問題是指鋰離子電池現(xiàn)在的能量密度還不夠高，充一次電大概行駛里程也就是100多公里、200多公里。我覺得電動汽車應(yīng)該把車跟電分開，就是買車和買電池要分開。比較好是買一輛電動車，我每天上班，如果是從***到清華或者到五環(huán)路就可以，可能也就是30公里，那是不是買一輛車能開30公里就行了？不一定非得要開100多公里、200公里，也就是說裝10度電就夠了。那么車子的錢加上這10度電的電池的錢肯定不會超過10萬元錢，大概五、六萬我就可以買一輛車。但是我要開長途車怎么辦？能不能我開長途車的時候再去租電池？也就是說要專門成立一個電池的公司。安徽緩釋碳酸鋰項目我國比較大的電池級碳酸鋰項目啟動。

無模組化有望精簡模組與PACK端結(jié)構(gòu)，減重降本效果***。模組與PACK環(huán)節(jié)，在傳統(tǒng)電池系統(tǒng)中的成本占比仍比較高；剔除BMS和熱管理系統(tǒng)外，PACK與模組環(huán)節(jié)的箱體、結(jié)構(gòu)件、線束等材料的總成本，在三元和磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)中的成本占比分別為、。無模組化技術(shù)有望通過改變電池結(jié)構(gòu)設(shè)計，減少部分材料用量，簡化生產(chǎn)工藝，實現(xiàn)降本效果。CTP無模組化方案設(shè)計思路之一：電芯組裝設(shè)計層面。根據(jù)寧德時代的**資料（申請?zhí)枺?0），在電芯設(shè)計層面，有以下幾個結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1）箱體由塑料筑成，箱體上側(cè)敞開，且有收容多個電芯的收容空間；2）具備多個散熱板，設(shè)置于每兩個電芯之間，散熱板內(nèi)部有沿寬度方向的散熱通道，并且貫穿箱體的兩個側(cè)壁，與外界相連通；3）多個單體電芯直接布置于箱體，無需先將多個單體電芯組裝成模組形式；4）在箱體外側(cè)還設(shè)有風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)直接向散熱板的散熱通道內(nèi)吹風(fēng)，另一方面散熱通道直接與外部的冷卻液管路連通。

我們發(fā)展電動車不是為發(fā)展電動車而發(fā)展電動車，實際上是跟我們國家的能源情況密切相關(guān)的。2004年，我們工程院做的一個咨詢項目，就是2050年中國的油氣資源的情況怎么樣。這個執(zhí)行項目的結(jié)果大概是這樣：到2050年，我國自產(chǎn)石油大概每年，就是說從現(xiàn)在開始到2050年還可以在。實際上這條紅線就是，去年大概是，石油的對外依存度比較好不要超過50%。2017年進(jìn)口石油是，國產(chǎn)石油，對外依存度到了，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過50%了。那么我們的汽車的保有量是，每千人是167輛，世界平均每千人是131輛，我們現(xiàn)在比世界平均水平稍稍高一點(diǎn)，但跟美國的每千人800輛那還差得遠(yuǎn)。汽車的油耗，如果說按照一輛車一年平均兩噸油來算的話是，也就是說，我們進(jìn)口。**近發(fā)現(xiàn)了兩個大油田隱藏量是10億噸，這都是作為特大喜訊報的。我問了他們回采率是多少，他說回采率可能低于50%，大概40%。兩個油田的話，也就是說兩年不用進(jìn)口，但是第三年還要進(jìn)口，而且不可能老有像這種10億噸的油田被發(fā)現(xiàn)。所以從這個可以看得出來，我們的儲油現(xiàn)在只夠40天用，而日本的儲油是200天。我們國家儲油希望能夠是100天，這樣的話，實際上我們**近幾年這個儲油量已經(jīng)是**增加了。Cochilco:全球鋰將供不應(yīng)求。

鋰資源在自然界主要存在于鹽湖及礦石巖形式，而66%鋰資源集中分布于鹽湖中，目前鹽湖提鋰及礦石提鋰的工藝都比較成熟。***順便來簡單梳理一下鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈主要分為上游開采、中游提煉及下游應(yīng)用。上游開采主要來自鹽湖提鋰及礦石提鋰，中游提煉**產(chǎn)品為碳酸鋰、氫氧化鋰和氯化鋰，其中碳酸鋰和氫氧化鋰是制作電池正極**材料，氯化鋰可用于提取生產(chǎn)金屬鋰。鋰下游消費(fèi)主要分為傳統(tǒng)行業(yè)和電池行業(yè)，**電池應(yīng)用場景包含電動汽車、3C與工業(yè)消費(fèi)、儲能設(shè)備。上游包括：鈷礦、鋰礦、石墨；中游包括：正極材料、負(fù)極材料、電解液、鋰電池隔膜、鋰電池模組與封裝；下游包括：動力電池（電車、客車）、消費(fèi)電子（數(shù)碼相機(jī)、手機(jī)、筆記本電池）、儲能（電網(wǎng)儲能）等。鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈全梳理。江蘇電池級碳酸鋰作用

鋰，將成為下一個大事件。廣東生意社碳酸鋰應(yīng)用

    鋰電池近期鋰電池市場表現(xiàn)不好，主要是下游需求一般。小動力方面，電動自行車新國標(biāo)的影響還在持續(xù)，Pack企業(yè)表示訂單跟之前比差不多減少了一半，特別是一二線城市影響較大。新能源車方面，部分車廠表示目前的訂單完成量不及預(yù)期，年度指標(biāo)有所下調(diào)；同時，受國六即將實施影響，燃油車市場劇烈波動，間接影響了新能源車的銷量，或?qū)⒊掷m(xù)至6月底?，F(xiàn)2500mAh三元容量電芯，2500mAh三元小動力電芯，三元車用電芯。正極材料本周國內(nèi)三元材料市場延續(xù)不溫不火格局，材料價格整體表現(xiàn)偏穩(wěn)，部分型號有小幅回落行情。周內(nèi)NCM單晶523型三元材料報，NCM單晶622型三元材料報，NCM811報20-21萬/噸。就目前來看，國內(nèi)三元材料的單晶化越來越明顯，受下游需求變化所致。廣東生意社碳酸鋰應(yīng)用

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