實(shí)際上現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)有電動(dòng)船舶了，是在廣州的一個(gè)2000噸的電動(dòng)船，它用的電池的量大概是八十幾輛電動(dòng)車的電池量，是在珠江運(yùn)煤做運(yùn)輸?shù)倪@個(gè)船。在上海也有500噸的這種船，不止一艘，有好幾艘了。另外在溧陽(yáng)現(xiàn)在已經(jīng)注冊(cè)了一個(gè)電動(dòng)船舶的公司，那是哈理工的李革臣教授注冊(cè)的一個(gè)公司。有人說電動(dòng)汽車并不減少二氧化碳的排放，實(shí)際上這個(gè)電就從電網(wǎng)的電，從發(fā)電廠到用戶，它是分高峰電和低谷電。峰電和谷電它的價(jià)格不一樣，要鼓勵(lì)用低谷電。另外，我們發(fā)展太陽(yáng)能跟風(fēng)能、水能、核能，這幾種能源對(duì)二氧化碳的排放當(dāng)然是相當(dāng)少，但是這些能源實(shí)際上它都要儲(chǔ)能的。原來我對(duì)太陽(yáng)能沒有什么印象，我參觀過北京附近的張北我才知道，太陽(yáng)能實(shí)際上更需要儲(chǔ)能。就說一朵烏云來了以后，把太陽(yáng)一遮，它的發(fā)電突然一下就小了，幾乎就為零了。當(dāng)這朵烏云一走，馬上這個(gè)電流就上來了，所以它比風(fēng)電更需要儲(chǔ)能。風(fēng)電，不管風(fēng)來風(fēng)走，我這個(gè)風(fēng)葉還在那兒轉(zhuǎn)。風(fēng)來的時(shí)候轉(zhuǎn)得快一點(diǎn)，風(fēng)走了以后轉(zhuǎn)得慢一點(diǎn)，所以它不像太陽(yáng)能那么厲害。風(fēng)電、太陽(yáng)能都需要儲(chǔ)能，所以現(xiàn)在有的地方棄風(fēng)棄光，還有水力發(fā)電的棄水，我們棄風(fēng)、棄光、棄水大概電量是1100億度電每年，可以夠600萬輛電動(dòng)汽車用一年。高純度的碳酸鋰是制造高性能鋰離子電池的關(guān)鍵原料之一。江西鋰電池碳酸鋰危害

而且現(xiàn)在我們所用的正極材料也好，負(fù)極材料也好。負(fù)極材料用石墨，石墨是個(gè)層狀結(jié)構(gòu)，層狀結(jié)構(gòu)只有離子要對(duì)著那個(gè)層才能**去。如果說正好那個(gè)石墨跟它離子是垂直的，它進(jìn)不去，它就要轉(zhuǎn)一個(gè)90度才能進(jìn)去。所以你要給它一個(gè)轉(zhuǎn)90度的時(shí)間，如果說你不給它一個(gè)時(shí)間，直接快充的話，它轉(zhuǎn)不過去就會(huì)在石墨片上沉積下來，這樣對(duì)電池壽命是不利的。同樣，放電的時(shí)候，如果特別快地放電，倍率太大了也不行，它也是層狀結(jié)構(gòu)的。一個(gè)正級(jí)材料它回去也是一樣，它是要找準(zhǔn)那個(gè)狹縫它才能進(jìn)去，如果它找不準(zhǔn)的話也進(jìn)不去，也要等著有機(jī)會(huì)它才能往里走。所以說我不主張快充，我是**希望換電池的。適當(dāng)?shù)谋堵食涫强梢?，但是特快了不行，換電模式是好，但是做起來相當(dāng)困難，標(biāo)準(zhǔn)不好統(tǒng)一。這個(gè)一定要國(guó)家統(tǒng)一來考慮，如果說國(guó)家不出臺(tái)政策統(tǒng)一考慮的話，那是很難做的?，F(xiàn)在蔚來公司有一種換電的模式，它從北京開到深圳，每開一步它是有地方換電，幾分鐘就可以換完，充電**快是大概一刻鐘，就是喝一杯咖啡的時(shí)間。一刻鐘已經(jīng)是夠快的了，換電的話它幾分鐘就可以換完。因?yàn)槲?*早參觀換電是在清華，清華里頭有一個(gè)換電的裝置，車開上去之后就把車給頂起來，換電的裝置都在地底下。湖北鹽酸碳酸鋰企業(yè)鋰離子從磷酸鐵鋰脫嵌后，磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)化成磷酸鐵。

經(jīng)過近3年的持續(xù)下跌后，國(guó)內(nèi)碳酸鋰市場(chǎng)開始觸底回升，11月以來漲勢(shì)明顯。12月份以來，新能源汽車等需求環(huán)比繼續(xù)提升，碳酸鋰供應(yīng)偏緊加劇，上游再次大幅提高出廠報(bào)價(jià)。12月18日，生意社公布的數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰參考價(jià)為4.6萬元（噸價(jià)，下同），月內(nèi)上漲9.76%。前期跌幅過大、利好政策出臺(tái)和原料價(jià)格推漲是近期碳酸鋰價(jià)格底部回升的幾種驅(qū)動(dòng)因素。碳酸鋰主要用于生產(chǎn)動(dòng)力電池，新能源汽車是其比較大的下游用戶。今年新能源汽車?yán)谜哳l繁推出，成為碳酸鋰價(jià)格反彈的主要原因。12月初，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布11月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量翻倍，新能源汽車景氣度繼續(xù)上行。月內(nèi)我國(guó)新能源汽車銷量完成20萬輛，同比增長(zhǎng)104.9%，單月銷量第5次刷新了歷史同期記錄。銀河證券研報(bào)分析認(rèn)為，在經(jīng)歷此前的價(jià)格下跌、行業(yè)調(diào)整后，鋰上游礦山被迫關(guān)停、鹽湖新增產(chǎn)能延遲投產(chǎn)，行業(yè)出清開始。下游在新能源汽車的拉動(dòng)下鋰需求旺盛，未來5年年均復(fù)合增長(zhǎng)率有望達(dá)到23%。行業(yè)供需格局邊際改善且出現(xiàn)了階段性供應(yīng)緊張的現(xiàn)象，鋰價(jià)開始從底部反彈。預(yù)計(jì)2021年碳酸鋰價(jià)格有望上漲至6萬元，國(guó)內(nèi)鋰鹽企業(yè)在價(jià)格上漲與產(chǎn)能擴(kuò)張下有望迎來“戴維斯雙擊”。

鋰是重要的戰(zhàn)略性資源，在電動(dòng)汽車與能源存儲(chǔ)技術(shù)中具有不可替代的作用。梳理了全球及中國(guó)鋰資源儲(chǔ)量、開采量、消費(fèi)量的歷史變化情況，并采用物質(zhì)流分析方法，預(yù)測(cè)了2020—2080年全球鋰資源供給量、需求量、報(bào)廢量及城市礦產(chǎn)儲(chǔ)量的變化趨勢(shì)，闡明了開發(fā)鋰城市礦產(chǎn)的必要性與緊迫性，并通過識(shí)別城市礦產(chǎn)利用的多重瓶頸從而提出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略。研究結(jié)果表明，未來全球鋰資源的需求量、報(bào)廢量及在用存量（城市礦產(chǎn)儲(chǔ)量）將保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)到2080年分別增長(zhǎng)至約150萬、115萬、1840萬t。其中，電池部門是主要的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力，電池產(chǎn)品的回收利用程度也將決定鋰城市礦產(chǎn)的綜合利用水平。假設(shè)未來無新增的經(jīng)濟(jì)可采儲(chǔ)量且鋰的回收利用率可以達(dá)到**，鋰的自然資源儲(chǔ)量將在2080年左右消耗殆盡，將實(shí)現(xiàn)鋰資源供給從天然礦產(chǎn)到城市礦產(chǎn)的巨大轉(zhuǎn)變。而開發(fā)城市礦產(chǎn)將對(duì)降低中國(guó)鋰進(jìn)口依存度以及緩解原生鋰開采的資源、能源、環(huán)境壓力起到積極的促進(jìn)作用。因此，亟需針對(duì)鋰城市礦產(chǎn)利用的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理的多重瓶頸，制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，保障未來鋰城市礦產(chǎn)的高效、高質(zhì)、高值、環(huán)保利用。碳酸鋰是一種重要的化工原料。

2004年，我們工程院做的一個(gè)咨詢項(xiàng)目，就是2050年中國(guó)的油氣資源的情況怎么樣。這個(gè)執(zhí)行項(xiàng)目的結(jié)果大概是這樣：到2050年，我國(guó)自產(chǎn)石油大概每年，就是說從現(xiàn)在開始到2050年還可以在。實(shí)際上這條紅線就是，去年大概是，石油的對(duì)外依存度比較好不要超過50%。2017年進(jìn)口石油是，國(guó)產(chǎn)石油，對(duì)外依存度到了，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過50%了。那么我們的汽車的保有量是，每千人是167輛，世界平均每千人是131輛，我們現(xiàn)在比世界平均水平稍稍高一點(diǎn)，但跟美國(guó)的每千人800輛那還差得遠(yuǎn)。汽車的油耗，如果說按照一輛車一年平均兩噸油來算的話是，也就是說，我們進(jìn)口。**近發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)大油田隱藏量是10億噸，這都是作為特大喜訊報(bào)的。我問了他們回采率是多少，他說回采率可能低于50%，大概40%。兩個(gè)油田的話，也就是說兩年不用進(jìn)口，但是第三年還要進(jìn)口，而且不可能老有像這種10億噸的油田被發(fā)現(xiàn)。所以從這個(gè)可以看得出來，我們的儲(chǔ)油現(xiàn)在只夠40天用，而日本的儲(chǔ)油是200天。加強(qiáng)對(duì)碳酸鋰產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管和政策支持，有助于推動(dòng)其可持續(xù)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新。江蘇進(jìn)口碳酸鋰公司

歐美電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格下降5%！江西鋰電池碳酸鋰危害

記者從多家新能源車企官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)梳理發(fā)現(xiàn)，新車型或是裝載了新電池的新能源車?yán)m(xù)航能力遠(yuǎn)超過去。蔚來2021年1月推出的新車型ET7續(xù)航里程高達(dá)1000公里；比亞迪***車型漢EV續(xù)航能力比較高超過600公里。裝載長(zhǎng)續(xù)航電池的特斯拉Model3續(xù)航里程可達(dá)600公里，裝載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池的版本*為468公里。相較于過去新能源汽車500公里或以下的續(xù)航里程，新的電池續(xù)航能力解決了里程焦慮，滿足了大多數(shù)消費(fèi)者的需求?！叭娤到y(tǒng)（電驅(qū)動(dòng)、電池、電控）成本進(jìn)一步下降，以占據(jù)汽車BOM（物料清單）成本30%-40%左右的電池為例，降幅達(dá)15%左右，帶來整車價(jià)格大幅下降。以特斯拉Model3為例，短短一年價(jià)格三次下探。即便不依賴補(bǔ)貼，純電動(dòng)汽車的售價(jià)對(duì)比同級(jí)別燃油車也具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，并且純電動(dòng)的運(yùn)維成本遠(yuǎn)低于燃油車?！鼻笆鲐?fù)責(zé)人表示，“同時(shí)，部分車企新工廠投產(chǎn)，產(chǎn)能逐漸釋放，更提高了對(duì)電池的需求量。江西鋰電池碳酸鋰危害

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