從2018年全球電動(dòng)汽車電池企業(yè)市場(chǎng)份額的排名情況來看，**名中排名***的是寧德時(shí)代，就是CATL，第2名是日本的松下公司，第3名是比亞迪，一共10名。2018年，中國(guó)有6個(gè)鋰電池企業(yè)位居動(dòng)力電池世界市場(chǎng)占有率**。寧德時(shí)代是百分之，穩(wěn)居***，日本松下公司只有，排名第二，但是差十幾個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量為什么能夠世界***？這要從開始來講起。中國(guó)鋰電池研究并不晚，幾乎和世界同步。1976年的圣誕節(jié)之前，科學(xué)院派遣我到西德。那個(gè)時(shí)候德國(guó)還沒有統(tǒng)一，東德、西德是分開的。我到西德斯圖加特馬普固體所進(jìn)修，當(dāng)時(shí)我很快發(fā)現(xiàn)他們?nèi)舷露荚谘芯康嚲w的性能，我感到很奇怪，為什么大家對(duì)氮化鋰這么感興趣？當(dāng)時(shí)才知道氮化鋰是一個(gè)離子導(dǎo)電的材料，據(jù)說是一種叫超離子的導(dǎo)體，可以用來作汽車的電池。我聽到這句話之后馬上在腦子里想了一下，我是不是要改方向。他們的研究所有個(gè)開門辦所，有***對(duì)社會(huì)開放，他們就把這個(gè)氮化鋰，這一個(gè)類似于扣子似的小電池?cái)[在桌子上，旁邊放了一個(gè)鉛酸電池。我一看，一個(gè)鉛酸電池很沉，一個(gè)扣式電池很輕。我就想這個(gè)東西的確是很有用的，所以我馬上就給國(guó)內(nèi)所里打報(bào)告，我說我要改行，從晶體生長(zhǎng)改到新的學(xué)科，叫固體離子學(xué)。全球電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)有望達(dá)到231億元。鹽酸碳酸鋰應(yīng)用

    據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，多家鋰電上游公司自2020年開始已擴(kuò)大產(chǎn)能。盛新鋰能在2020年底建成了碳酸鋰、氫氧化鋰。同時(shí)新建3萬噸氫氧化鋰項(xiàng)目，其中首期年產(chǎn)2萬噸氫氧化鋰項(xiàng)目于2020年開工建設(shè)。天齊鋰業(yè)（002466.SZ）在1月5日投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中披露，公司2020年碳酸鋰產(chǎn)量超過7萬噸，預(yù)計(jì)2021年碳酸鋰產(chǎn)能可達(dá)12萬噸/年。而在澳洲奎納納工廠的“年產(chǎn)”計(jì)劃于2022年第四季度達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)能。與此同時(shí)，下游鋰電制造企業(yè)也在積極布局礦業(yè)。比亞迪（002594.SZ）于2018年在青海鹽湖布局磷酸鐵鋰資源開發(fā)，用于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。寧德時(shí)代（300750.SZ）為保障公司上游鋰礦資源供應(yīng)，亦于2019年對(duì)澳洲公司Pilbara進(jìn)行了戰(zhàn)略投資，公司同時(shí)與德方納米等鋰離子材料制造企業(yè)有合作關(guān)系。“從電池產(chǎn)業(yè)鏈來看，下游主流企業(yè)為確保鋰、鎳等原材料供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，已從較早開始與國(guó)內(nèi)上游廠商合作或者參股海外礦資源。當(dāng)需求放大后，供應(yīng)鏈穩(wěn)定的企業(yè)面臨的價(jià)格成本壓力會(huì)較小?！币患疑虾；鸸拘履茉窗鍓K研究員向記者表示。 甘肅碳酸鋰行情合理利用碳酸鋰資源至關(guān)重要。

而且現(xiàn)在我們所用的正極材料也好，負(fù)極材料也好。負(fù)極材料用石墨，石墨是個(gè)層狀結(jié)構(gòu)，層狀結(jié)構(gòu)只有離子要對(duì)著那個(gè)層才能**去。如果說正好那個(gè)石墨跟它離子是垂直的，它進(jìn)不去，它就要轉(zhuǎn)一個(gè)90度才能進(jìn)去。所以你要給它一個(gè)轉(zhuǎn)90度的時(shí)間，如果說你不給它一個(gè)時(shí)間，直接快充的話，它轉(zhuǎn)不過去就會(huì)在石墨片上沉積下來，這樣對(duì)電池壽命是不利的。同樣，放電的時(shí)候，如果特別快地放電，倍率太大了也不行，它也是層狀結(jié)構(gòu)的。一個(gè)正級(jí)材料它回去也是一樣，它是要找準(zhǔn)那個(gè)狹縫它才能進(jìn)去，如果它找不準(zhǔn)的話也進(jìn)不去，也要等著有機(jī)會(huì)它才能往里走。所以說我不主張快充，我是**希望換電池的。適當(dāng)?shù)谋堵食涫强梢?，但是特快了不行，換電模式是好，但是做起來相當(dāng)困難，標(biāo)準(zhǔn)不好統(tǒng)一。這個(gè)一定要國(guó)家統(tǒng)一來考慮，如果說國(guó)家不出臺(tái)政策統(tǒng)一考慮的話，那是很難做的?，F(xiàn)在蔚來公司有一種換電的模式，它從北京開到深圳，每開一步它是有地方換電，幾分鐘就可以換完，充電**快是大概一刻鐘，就是喝一杯咖啡的時(shí)間。一刻鐘已經(jīng)是夠快的了，換電的話它幾分鐘就可以換完。因?yàn)槲?*早參觀換電是在清華，清華里頭有一個(gè)換電的裝置，車開上去之后就把車給頂起來，換電的裝置都在地底下。

取代度（DS）是指脫水葡糖糖單元上的平均羥基值。如果三個(gè)羥基都被取代，那么DS理論最大值為，上圖分別是取代度為，取代度越高，親水性越強(qiáng)，同時(shí)也容易吸水，根據(jù)需要選擇合適的CMC作為負(fù)極的粘結(jié)助劑和分散劑。三、未來發(fā)展趨勢(shì)以及方向隨著鋰電技術(shù)的不斷進(jìn)步，越來越多新型的粘結(jié)劑也開始進(jìn)入了人們的視野，聚丙烯酸（PAA）、聚四氟乙烯（PTFE）、聚酰亞胺（PI）等等也紛紛進(jìn)行了深入的研究，也取得了一定的成果。隨著硅碳材料的不斷普及應(yīng)用，耐高溫，具有良好的抗拉強(qiáng)度、兼具導(dǎo)電和黏結(jié)性的復(fù)合導(dǎo)電劑開始進(jìn)行深入的研究。而未來需要對(duì)粘結(jié)劑進(jìn)行定制設(shè)計(jì)，根據(jù)材料表面的形貌、狀態(tài)、官能團(tuán)等綜合因素入手，對(duì)現(xiàn)有的粘結(jié)劑進(jìn)行形貌、表面狀態(tài)的定制化開發(fā)，才能不斷滿足高能量密度電池的需求。尋找碳酸鋰的替代材料是一個(gè)挑戰(zhàn)。

經(jīng)過近3年的持續(xù)下跌后，國(guó)內(nèi)碳酸鋰市場(chǎng)開始觸底回升，11月以來漲勢(shì)明顯。12月份以來，新能源汽車等需求環(huán)比繼續(xù)提升，碳酸鋰供應(yīng)偏緊加劇，上游再次大幅提高出廠報(bào)價(jià)。12月18日，生意社公布的數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰參考價(jià)為4.6萬元（噸價(jià)，下同），月內(nèi)上漲9.76%。前期跌幅過大、利好政策出臺(tái)和原料價(jià)格推漲是近期碳酸鋰價(jià)格底部回升的幾種驅(qū)動(dòng)因素。碳酸鋰主要用于生產(chǎn)動(dòng)力電池，新能源汽車是其比較大的下游用戶。今年新能源汽車?yán)谜哳l繁推出，成為碳酸鋰價(jià)格反彈的主要原因。12月初，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布11月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量翻倍，新能源汽車景氣度繼續(xù)上行。月內(nèi)我國(guó)新能源汽車銷量完成20萬輛，同比增長(zhǎng)104.9%，單月銷量第5次刷新了歷史同期記錄。銀河證券研報(bào)分析認(rèn)為，在經(jīng)歷此前的價(jià)格下跌、行業(yè)調(diào)整后，鋰上游礦山被迫關(guān)停、鹽湖新增產(chǎn)能延遲投產(chǎn)，行業(yè)出清開始。下游在新能源汽車的拉動(dòng)下鋰需求旺盛，未來5年年均復(fù)合增長(zhǎng)率有望達(dá)到23%。行業(yè)供需格局邊際改善且出現(xiàn)了階段性供應(yīng)緊張的現(xiàn)象，鋰價(jià)開始從底部反彈。預(yù)計(jì)2021年碳酸鋰價(jià)格有望上漲至6萬元，國(guó)內(nèi)鋰鹽企業(yè)在價(jià)格上漲與產(chǎn)能擴(kuò)張下有望迎來“戴維斯雙擊”。

碳酸鋰產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有助于推動(dòng)綠色能源和低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。上海生產(chǎn)碳酸鋰的制備

碳酸鋰具有優(yōu)異的電化學(xué)性能，是儲(chǔ)能系統(tǒng)和移動(dòng)電源的理想選擇。鹽酸碳酸鋰應(yīng)用

CTP無模組化方案設(shè)計(jì)思路之二：電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)層面。參考寧德時(shí)代的**資料，該設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵點(diǎn)在于：1）電芯單元設(shè)有電芯殼體，1個(gè)或者多個(gè)串聯(lián)單體電芯內(nèi)置于上下殼體中，在單體電芯、電芯殼體之間和側(cè)壁設(shè)有壓力傳感器和溫度傳感器，便于監(jiān)控電芯過熱膨脹發(fā)生相互擠壓；2）BMS元器件密封于保護(hù)外殼中，單獨(dú)加強(qiáng)電芯與BMS組件的防護(hù)等級(jí)，降低電池包箱體的防護(hù)等級(jí)，加速箱體內(nèi)空氣與外界的流通速率，在保護(hù)殼體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)熱膠，便于及時(shí)散熱；3）電芯與BMS組件通過伸出的導(dǎo)電結(jié)構(gòu)相連接。CTP無模組化方案單獨(dú)加強(qiáng)電芯與BMS組件的防護(hù)等級(jí)。在傳統(tǒng)電池包中，由電池模組、BMS控制模組以及箱體構(gòu)成，為了確保電池模組、BMS模組的安全性，箱體的強(qiáng)度結(jié)構(gòu)非常高。這種傳統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)主要有以下幾個(gè)問題：1）箱體內(nèi)模組產(chǎn)生的熱量無法順利排出，導(dǎo)致箱體溫度升高；2）電池模組內(nèi)部需要焊接框架來固定電芯，增加了電池包的重量，加大了裝配的難度，同時(shí)也不利于電芯的單獨(dú)更換和維修。鹽酸碳酸鋰應(yīng)用

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