美國則是高確定性的特斯拉新車型投放下進(jìn)一步放量。歐洲：碳排放大考在即，新能源車提速嚴(yán)苛的碳排放考核+高額補貼刺激雙管齊下，正反雙向激勵構(gòu)成了歐洲市場新能源車的驅(qū)動力。碳排放是一種類似平均油耗的考核機制，但歐盟在數(shù)值的制定上較為激進(jìn)：要求2021年乘用車新車型整體達(dá)到95g/Km（基準(zhǔn)目標(biāo)，會根據(jù)車型有一定調(diào)整）的二氧化碳排放水平（對應(yīng)NEDC百公里油耗為），未達(dá)到目標(biāo)的車企將面臨每額外1gCO2每公里每輛車95歐元的罰款（假如按照2018年的排放水平計算，歐洲車企2021年將面臨巨額罰款，因此大幅提升新能源車的滲透率勢在必行）。提高新能源車（純電和插混）的占比是車企應(yīng)對大考的好方案，若按照整體避免罰款的思路測算，歐洲2021年整體新能源車需要至少達(dá)到約14%的滲透率，對應(yīng)約169萬輛新能源車產(chǎn)銷量。需要強調(diào)的是，這一數(shù)字只是歐洲2021年的政策底線，歐洲可能再超預(yù)期。歐盟已明確汽車電動化的決心，且對產(chǎn)業(yè)的刺激強度空前。2020年5月，在對**后經(jīng)濟刺激方案的討論中，包括歐委會以及歐洲多國政要均明確表示不會因經(jīng)濟刺激而放棄氣候保護，隨后在5-6月多國紛紛出臺電動車刺激政策，強度空前。因此我們認(rèn)為。碳酸鋰一路下行底在哪兒？氫氧化鋰?yán)^續(xù)頹然？有名的氫氧化鋰行情

    歐洲電動車2021年完成約169萬輛這一“政策底線”，確定性較高。歐洲2019年新能源車銷量*56萬，意味著2019-2021歐洲將至少完成200%增長。美國：特斯拉是驅(qū)動力特斯拉驅(qū)動下，預(yù)計美國2021年新能源車產(chǎn)銷量59萬輛。美國新能源車市場和歐洲邏輯孑然不同，更接近于消費驅(qū)動的市場。美國市場的驅(qū)動力來自特斯拉，其在美國市場的市占率超過了六成。特斯拉是目前全球新能源車中確定性高的品牌，考慮到特斯拉新車型ModelY在美國的進(jìn)一步產(chǎn)能爬坡及放量，我們認(rèn)為2021年特斯拉美國銷量有望達(dá)到38萬輛（2020年預(yù)計22萬輛），同時全美新能源車銷量有望達(dá)到59萬輛。中國：站在政策驅(qū)動和消費驅(qū)動的十字路口在雙積分的約束和高競爭力車型的驅(qū)動下，預(yù)計2021年國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷量約150萬輛。雙積分的邏輯是考核車企的新能源車滲透率，若滲透率不足可以選擇向滲透率富余（有多余積分）的企業(yè)購買，否則將面臨部分車型停產(chǎn)的行政處罰。在具體的規(guī)則中，車企當(dāng)年多余的新能源積分（正分）可以向下一年結(jié)轉(zhuǎn)，結(jié)轉(zhuǎn)比例由工信部決定（結(jié)轉(zhuǎn)比例是工信部調(diào)整雙積分政策對車企約束力的方式）。按照50%/100%的結(jié)轉(zhuǎn)比例測算，國內(nèi)市場2021年實現(xiàn)總體正積分的低新能源車產(chǎn)銷量分別為162/140萬輛。新型氫氧化鋰標(biāo)準(zhǔn)上海域倫得氫氧化鋰得天下。

    將一部分的氫氧化鋰作為中間品、碳化生產(chǎn)電池級碳酸鋰。此外，若鋰鹽廠已經(jīng)非常明確產(chǎn)品定位和客戶需求，也會建設(shè)單獨的、非聯(lián)動的氫氧化鋰或碳酸鋰產(chǎn)線。第二，在鹽湖生產(chǎn)氫氧化鋰方面，成熟工藝是首先生產(chǎn)出碳酸鋰，再通過苛化法生產(chǎn)氫氧化鋰產(chǎn)品。但由于鹽湖碳酸鋰本身的雜質(zhì)含量較多，加上鹽湖提鋰企業(yè)傾向于將***的碳酸鋰產(chǎn)品直接外售，將工業(yè)級（或次優(yōu)）的碳酸鋰作為原料用于后端氫氧化鋰的生產(chǎn)，這將導(dǎo)致其氫氧化鋰產(chǎn)品的品質(zhì)、一致性難以得到保障。目前苛化生產(chǎn)氫氧化鋰的鋰鹽生產(chǎn)商包括Livent（原FMCLithium）、Albemarle（美國KingsMountain產(chǎn)能）、SQM（智利LaNegra產(chǎn)能）、俄羅斯的三家加工廠，此外Orocobre也正在日本建設(shè)氫氧化鋰產(chǎn)線。即使經(jīng)過了長期的工業(yè)化生產(chǎn)，鹽湖系氫氧化鋰的產(chǎn)品品質(zhì)真正得到電池客戶認(rèn)可的依然*有Livent。在苛化法之外，鹽湖提鋰企業(yè)也在積極試驗鹵水電解生產(chǎn)氫氧化鋰的工藝，未來有望在青海率先得到商業(yè)化嘗試，但在批量生產(chǎn)中，其工藝成熟度和產(chǎn)品品質(zhì)依然有待觀察和驗證。此外，生產(chǎn)線的自動化也正在構(gòu)成氫氧化鋰生產(chǎn)商的競爭力。（1）全自動化的生產(chǎn)線是確保產(chǎn)品低雜質(zhì)、產(chǎn)品一致性的先決條件。

    公司結(jié)合市場需求、持續(xù)在氫氧化鋰等優(yōu)勢領(lǐng)域的重點投入。不過，Livent指引產(chǎn)能擴張將通過經(jīng)營性現(xiàn)金流來解決，但在鋰行業(yè)的寒冬之中，公司能否如期鎖定阿根廷鹽湖每期擴能所需的資金依然需要驗證。?FMCLithium在2018年分拆上市之際，指引至2025年底，將阿根廷HombreMuerto鹽湖的碳酸鋰產(chǎn)能從萬噸/年分四期擴大至萬噸/年，同時指引將全球氫氧化鋰產(chǎn)能從。?在分拆上市后，Livent指引阿根廷鹽湖的一期擴能（9500噸/年）將于2020下半年如期落地，美國北卡BessemerCity的第二條氫氧化鋰產(chǎn)線（5000噸/年）也有望于2020年末投產(chǎn)。至2020年末，公司將擁有的上游資源年產(chǎn)能，以及的氫氧化鋰年產(chǎn)能（中國萬噸、美國萬噸），但后續(xù)的擴能進(jìn)度仍待驗證。此外，未來公司鹽湖所產(chǎn)的碳酸鋰將絕大部分作為原料生產(chǎn)氫氧化鋰，碳酸鋰的直接銷售占比將持續(xù)被壓縮，鹽湖所產(chǎn)的氯化鋰將作為生產(chǎn)金屬鋰等鋰深加工的原料。?盡管Livent采用鹽湖碳酸鋰苛化生產(chǎn)氫氧化鋰，公司及其前身在提鋰工藝的長期積淀為產(chǎn)品品質(zhì)和一致性提供了有力保障。從全球代鋰離子電池開始，公司一直是全球鋰電池供應(yīng)系統(tǒng)的氫氧化鋰供應(yīng)商。此外，為了規(guī)避潛在的逆全球化風(fēng)險、并滿足全球各大市場的電池原料需求。氫氧化鋰整體CAGR遠(yuǎn)快于整個鋰行業(yè)22%的增速。

    2019年磷酸鐵鋰在乘用車領(lǐng)域的滲透率*為5%。隨著CTP技術(shù)的問世和產(chǎn)業(yè)化（全稱CelltoPack，比亞迪也稱“刀片電池”，是一種簡化電池封裝、提升集成度進(jìn)而大幅提高體積容量密度的做法），磷酸鐵鋰車型的續(xù)航得到大幅強化。目前具性的車型比亞迪漢EV，其長續(xù)航版的NEDC續(xù)航里程已經(jīng)高達(dá)605KM。在CTP技術(shù)的加持下，磷酸鐵鋰電池徹底顛覆往日續(xù)航里程低的刻板印象，甚至達(dá)到了往年部分高鎳三元車型的續(xù)航水平。CTP和刀片電池，的確有助于鐵鋰市占率的大幅提升。磷酸鐵鋰在CTP和刀片電池兩大產(chǎn)品的帶動下，其在國內(nèi)乘用車領(lǐng)域的市占率將從2019年的5%迅速反彈至2020年的約21%，隨后高上探到31%，再逐步回落至2025年的28%。定量測算之后，我們認(rèn)為磷酸鐵鋰技術(shù)路線的回暖對國內(nèi)氫氧化鋰需求會造成不小影響，但全球范圍來看難改氫氧化鋰大勢。主要原因有二：?LFP在乘用車領(lǐng)域基數(shù)很小，即便實現(xiàn)高增長對LFP總裝機量拉動也不大。2020上半年，磷酸鐵鋰在乘用車領(lǐng)域的裝機量*為739MWh（在乘用車領(lǐng)域滲透率約6%），*占上半年磷酸鐵鋰動力電池總裝機量4994MWh的15%（客車和**車才是磷酸鐵鋰的主戰(zhàn)場）。在低基數(shù)之下，即便出現(xiàn)高增長，對磷酸鐵鋰總裝機量的拉動也較小。亞洲海運市場氫氧化鋰價格下跌.什么是氫氧化鋰制造價格

氫氧化鋰、碳酸鋰價格走勢各異.有名的氫氧化鋰行情

    Livent采取“本地產(chǎn)能配套本地需求”的策略，在當(dāng)前美國、中國兩大氫氧化鋰生產(chǎn)基地的基礎(chǔ)上，未來不排除在全球其他重要的新能源汽車終端市場新增苛化產(chǎn)能。Albemarle：全球前列鋰礦、鹽湖為基石，未來氫氧化鋰主要來自礦石系美國雅保（Albemarle）是全球大的鋰化合物生產(chǎn)商和全球大的氫氧化鋰生產(chǎn)商。公司目前在全球擁有三個氫氧化鋰生產(chǎn)基地，并具備鹽湖+礦石兩套氫氧化鋰生產(chǎn)體系，氫氧化鋰年產(chǎn)能合計4萬噸。據(jù)產(chǎn)能建設(shè)計劃，至2024年雅保公司將擁有五個氫氧化鋰生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能擴大至14萬噸。雅保公司一方面繼承了洛克伍德的鹽湖生產(chǎn)氫氧化鋰體系（2015年初完成收購洛克伍德），另一方面，2017年再次通過對中國老牌鋰鹽廠--江鋰新材料（尼科國潤）的收購和整合，獲取了礦石生產(chǎn)電池級氫氧化鋰的工藝和產(chǎn)線。目前雅保也已成為全球車企、電池廠的鋰原料供應(yīng)商之一。公司大的競爭優(yōu)勢在于旗下?lián)碛腥蛸|(zhì)量的礦石資源和鹽湖資源，其資源包括智利Atacama鹽湖提鋰、美國SilverPeak鹽湖提鋰、西澳泰利森-格林布什鋰礦（49%參股）、西澳Wodgina鋰礦（60%控股），這四大基石資源為后端的鋰化合物產(chǎn)能提供了充裕的上游資源保障。同時。有名的氫氧化鋰行情