航空障礙燈是不是通過了公司的品質部檢測，就可以歸為“合格”產品，就一定認為有好的品質呢？當然不是的，未經民航局認定的機場設備檢驗機構檢驗合格的機場設備，是不可以在民用機場內使用的。那么，什么樣的機構才能被民航局認定為合格？《民用機場**設備管理規(guī)定》第三章檢驗機構第十七條檢驗機構應當符合下列條件：（一）產權清晰、**運作，與制造商不存在資產、管理等方面的利益關系；（二）獲得**產品檢測資質，具備與機場設備檢測項目相適應的能力；（三）技術能力能夠覆蓋相應機場設備80%以上檢測項目和全部關鍵檢測項目；（四）具有與申請設備類似產品3年以上檢測經歷；（五）民航局規(guī)定的其他條件。第十八條申請成為檢驗機構的法人或者法人授權組織，應向民航局提出書面申請，并提交符合本規(guī)定第十七條規(guī)定條件的證明文件。民航局收到申請后對檢驗機構進行評估，符合條件的，予以認定，并以通告的形式公布；不符合條件的，書面通知申請人，并說明理由。第十九條鼓勵檢驗機構加強機場設備檢驗方法的研究，不斷提高檢驗能力和水平。第二十條檢驗機構可以就有關標準和技術規(guī)范向民航局提出意見或者建議。 上海斯普銳航標光源設備有限公司主營AIS遙測航標燈，如有需要，歡迎來電！山東太陽能一體化航標燈規(guī)格

航標燈是安裝在海上燈塔、浮標，河內 ，岸標，固定燈樁及海上油田井架上等等，航標燈有固定燈標、燈浮標、燈船和燈塔4種，由于使用蓄電池作電源。小型燈塔已采用太陽能電池，大型燈塔則采用柴油發(fā)電機組作為主電源，所以采用節(jié)能省電的LED光源至關重要。傳統(tǒng)的航標燈由于光源的性能影響，存在著發(fā)光亮度低、射程短、可靠性差等問題，而LED光源是一種半導體固體發(fā)光器件，它是利用固體半導體芯片作為發(fā)光材料，具有體積小、壽命長、效率高等優(yōu)勢，是目前代替航標燈傳統(tǒng)的鹵素光源的理想選擇。

LED光源的航標燈有什么優(yōu)勢：

LED光源，長壽命、低功耗、高效率，重量輕。

平均一年相比其他電源（鹵素光源、氙氣光源）要省電很多，光源壽命大于100,000小時。 湖南LED太陽能航標燈價格上海斯普銳航標光源設備有限公司主營AIS遙測航標燈，如有需要，歡迎咨詢！

LED航標燈具有良好的水準配光特性

水準配光指標一般用水準配光特性曲線表述，可以直觀地在多個同心圓周上看出它的峰-穀值，并可通過座標上的精確定位來確定峰-穀值的百分比。通常情況下，峰值與穀值越接近，其水準配光性能越好。水準配光特性優(yōu)異的航標燈，其峰-谷值一般都在10％以內。

LED航標燈具有較高的光/電轉換效率

LED航標燈，在同功率、同發(fā)散角條件下，光強值越高，其光/電轉換效率越高，使用中就越省電。提高光/電轉換效率的途徑很多，但主要是設計出合理的控制和功率驅動電路。

太陽能一體化航標燈由塑料透鏡、LED光源、光源座、電路控制器、八方圓臺型塑料框架、梯形太陽能板、鋰電池組和ABS塑料燈座構成，其特征在于ABS塑料燈座上部裝有八方圓臺型塑料框架，八方圓臺型塑料框架的周邊固裝有梯形太陽能板；八方圓臺型塑料框架的上端裝有塑料透鏡，塑料透鏡內通過光源座裝有LED光源，光源座的下部裝有電路控制器和密封盒，八方圓臺型塑料框架下部的ABS塑料燈座內裝有鋰電池組；ABS塑料燈座的斜壁上裝有充電插座和航標遙測遙控與AIS終端接口，鋰電池組下部的ABS塑料燈座上裝有電源開關、日光閥開關和數(shù)字電壓檢測器。密封盒和鋰電池組上裝有接線柱。該太陽能一體化航標燈采用將發(fā)光組件、供電組件和數(shù)字電壓檢測器從上至下順序裝接固定在航標燈的ABS塑料燈座上，光源、鋰電池和太陽能板集約化安裝，連接簡單，結構緊湊，實現(xiàn)了航標燈小型一體化，更換維護方便。發(fā)光組件采用LED光源，發(fā)光效果好，使用壽命長。供電組件采用高能鋰電池組替換鉛酸蓄電池，節(jié)能環(huán)保。解決了現(xiàn)有航標燈光效不好，使用周期短，污染環(huán)境，更換、維護麻煩的問題。太陽能一體化航標燈結構簡單合理，操作維護方便，節(jié)能環(huán)保，有效降低了航標燈的維護成本。上海斯普銳航標光源設備有限公司主營智能航標燈，如有需要歡迎咨詢。

對于LED環(huán)向航標燈來說，LED是一個特殊的光源。LED單體器件本身帶有一個小型的光學透鏡。該透鏡將半導體晶片上的點光源聚成一定立體角的光束，在標稱立體角內，輸出標稱光強。如視角為30°立體角的LED器件，即在30°立體角內輸出標稱光強，而超過30°時，光強將較快衰減。LED環(huán)向航標燈是將帶有一定視角的LED器件均勻地排列在一定直徑的圓周上，如果我們把這個排列有LED器件的圓周稱發(fā)光圓周，那麼LED環(huán)向航標燈上特殊設計的環(huán)向菲乃爾透鏡就是一種以發(fā)光圓周為透鏡焦點；以發(fā)光圓周與透鏡曲面之間的距離為焦距的特殊透鏡。比較LED環(huán)向航標燈與傳統(tǒng)單錐菲乃爾透鏡航標燈，其區(qū)別為前者的透鏡焦點是在透鏡的圓心，而后者是在發(fā)光圓周上。 上海斯普銳航標光源設備有限公司主營一體式智能航標燈，如有需要，歡迎來電！西藏太陽能一體化航標燈規(guī)格

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為了高層建筑物和飛機的安全,航空障礙燈是不可忽略的一項重要設計內容,具體作法須與當?shù)睾娇詹块T研究決定。因為根據(jù)規(guī)定在需要在離地面45米以上105米以下建筑物及其設施：使用中光強B型航空障礙燈為紅色閃光燈，閃光頻率應在每分鐘20-60次之間，有效光強為2000cd±25%。在離地面105米以上150米以下使用中光強A型航空障礙燈；白色閃光，有效光強(2000-20000cd)±25%。在離地面150米以上建筑物及其設施，使用高光強障礙燈并必須為白色閃光燈，閃光頻率應在每分鐘40-60次之間，有效光強隨背景亮度而定（2000-200000cd），全天候24小時工作。這樣，可以使飛行員能夠根據(jù)燈光的顏色和頻率來判定地面上高層建筑的高度，這樣能夠有效的對其進行躲避，避免出現(xiàn)碰撞現(xiàn)象。

  例如在電視塔除塔身周圍每隔一定間距設紅色障礙燈外,頂部還安裝了閃光航空標志燈。白天發(fā)光為20萬燭光,傍晚為10萬燭光,黑夜為2000燭光,分三級用光電自動進行控制。同時以每分鐘40次進行閃光,特別醒目,以提高飛行員建筑高度。因此在高層建筑中安裝航空障礙燈十分的重要。更多問題歡迎咨詢上海斯普銳航標光源設備有限公司。 山東太陽能一體化航標燈規(guī)格

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